泰兴减速机的箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有满足的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制作，对于重载或有冲击载荷的减速器也能够采用铸钢箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。

泰兴减速机为了保证正常的工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予满足的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、查看油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的定位、吊装等辅佐零件和部件的合理选择和设计。小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，假如轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6——7mn时，应采用这种结构。而当df-d＞6——7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此刻齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件使用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。降速一起提高输出扭矩，扭矩输出份额按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速器 额外扭矩。速一起降低了负载的惯量，惯量的削减为减速比的平方。减速机在运转前，还要做好运转准备，将油池的通气孔螺塞取下换成通气塞，翻开油位塞螺钉查看油线高度，增加润滑油超过油位塞螺至孔溢出，而后拧上油位塞并确定无误后，能够开端试运转。

泰兴减速机的固定很重要，要保证平稳和结实，我们应将减速机安装在一个水平根底或底座上，一起保证排油口顺畅排油，且冷却空气循环流通。减速机固定欠好、根底不可靠时，就会呈现噪音、振荡等现象，也会使得轴承和齿轮受到不必要的危害。